Les problèmes d'électroniques sur Dacia

C'est pour cela que le Duster il ne faut pas l'acheter étant jeune. Car c'est un véhicule de vieux. Et comme dirait Afflelou quand vous monter dans le Duster laisser vos appareillages auditif à la maison

BO105 a écrit:

.../...
Je ne connais pas ce système. Par contre j'ai été contraint de changer la batterie du Duster à 3 ans.
C'est très honnêtement pour moi anormal.
.../...
Bref, changer une batterie au bout de trois ans est tout à fait anormal, le plus grave c'est que cela ne m'a pas étonné.Car sur mes 3008
d'entreprises, il en fut de même, voir pire sur l'un d'eux, alors que j'ai eu à mes débuts des voitures d'occasions de 10 piges
dont la batterie était d'origine..../...

raymond74 a écrit:

soleil66 a écrit:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

Crois-tu que tous les nouveaux adhérents au forum, viennent juste pour dire et entendre que le véhicules qu'ils viennent d'acheter est parfait, sans problème, 
et que tout va bien.
En général, à moins de vouloir se regarder le nombril, si tout va bien, ils ne sont pas sur le forum.
Preuves en est, c'est que les jeux n'ont aucun succès, les photos de vacances/régions c'est pareil, ainsi que les animaux, les sports, les sorties, etc etc.
Je constate que la grande majorité, n'est intéressée que par le ou les problèmes qu'ils peuvent rencontrer.
Lorsqu'ils n'ont plus de problèmes, ils ne restent pas.
Donc je me demande ce que tu fais sur ce forum, puisque ton véhicule est parfait, et que tu ne passes ton temps qu'à critiquer ceux qui parlent des problèmes?????

Au passage, je n'ai jamais pleuré sur le fait que je n'ai pas de tiroir sous mes sièges, car dans mas doc commerciale datée de Janvier 2020,  cela ne figurait pas!!! et 
dans aucune option de cette même documentation. 
Ce qui d'ailleurs avait été confirmé par Jean-Louis qui travaillait chez Renault.

Par ailleurs, si comme tu le dis je passe ma vie à parler de ces problèmes, je constate que toi tu passes la tienne à lire ces infos!!!! et surtout à y faire des réponses qui 
ne font que polluer le forum.

Et si tu es honnête tu as du remarquer que certes, j'aligne tous les problèmes que je rencontre, mais que toujours j'ai dit que j'adorai ce Duster2 et que j'en était totalement

satisfait.

 
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] je constate quand même que parmi les intervenants  différents qu'on peut lire sur ce  forum il y en a quand même très peu qui parlent des problèmes qu'ils rencontrent avec leur Duster ,   il cherchent plutôt quelques informations sur son fonctionnement.
et c'est vrai que ces mêmes intervenants qui ne font que passer il n'ont peut être pas envie de jouer a quoi que soit ou a intervenir sur des sujets comme  "Ta colère tu matin. "

si je critique les critiques négatives, c'est parce que je les trouvent injustifié , et que ce n'est pas bon de n'avoir qu'un son de cloche.

BO105 a écrit:

.../...
Bref 70 % de la clientèle...(la boîte donc) était d'origine d'outre Rhin.
Mais ça, ce n'est pas crié sur les toîts ....
.../...

soleil66 a écrit:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

Crois-tu que tous les nouveaux adhérents au forum, viennent juste pour dire et entendre que le véhicules qu'ils viennent d'acheter est parfait, sans problème, 
et que tout va bien.
En général, à moins de vouloir se regarder le nombril, si tout va bien, ils ne sont pas sur le forum.
Preuves en est, c'est que les jeux n'ont aucun succès, les photos de vacances/régions c'est pareil, ainsi que les animaux, les sports, les sorties, etc etc.
Je constate que la grande majorité, n'est intéressée que par le ou les problèmes qu'ils peuvent rencontrer.
Lorsqu'ils n'ont plus de problèmes, ils ne restent pas.
Donc je me demande ce que tu fais sur ce forum, puisque ton véhicule est parfait, et que tu ne passes ton temps qu'à critiquer ceux qui parlent des problèmes?????

Au passage, je n'ai jamais pleuré sur le fait que je n'ai pas de tiroir sous mes sièges, car dans mas doc commerciale datée de Janvier 2020,  cela ne figurait pas!!! et 
dans aucune option de cette même documentation. 
Ce qui d'ailleurs avait été confirmé par Jean-Louis qui travaillait chez Renault.

Par ailleurs, si comme tu le dis je passe ma vie à parler de ces problèmes, je constate que toi tu passes la tienne à lire ces infos!!!! et surtout à y faire des réponses qui 
ne font que polluer le forum.

Et si tu es honnête tu as du remarquer que certes, j'aligne tous les problèmes que je rencontre, mais que toujours j'ai dit que j'adorai ce Duster2 et que j'en était totalement

satisfait.

Dusterajojo a écrit:

Au fait pour en revenir sur les boites qui sifflent. Est-ce que sur les véhicules Renault avec les mêmes motorisations, ont-ils ce problème de sifflement ?

 

Photoson 01 a écrit:

Le système qui contrôle la batterie c'est le fameux BMS.. Qui vous impose de changer une batterie encore bonne à 60 %.. 

soleil66 a écrit:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] . Pourquoi veux-tu que je change de " crémerie" ????
J'adore le Duster et j'en suis très, mais vraiment, très satisfait.
Par contre, oui, il y a des petits problèmes, mais cela comme sur toutes les marques.
J'ai eu la chance d'avoir des tas de voitures et de marques différentes, et des problèmes il y en a toujours eu.
Rien que pour prendre une marque prestigieuse comme Porsche: Bah demandes à tous ceux qui ont eu des problèmes avec les boites de vitesse ( roulement de l'IMS ) qui entrainait la casse moteur!!!! et Pourtant, ce sont des voitures de plus de 100 000€ ( voir beaucoup plus ).
Et si tu cherches un peu, tu verras que toutes les marques sont touchées par des problèmes.
Mon fils avait un Range Rover, qu'il a revendu à peine un an après, car il était tous les mois au garage, et les notes étaient plus que salées!!!!.

Donc parler d'un problème que j'ai ( et même si cela n'arrive qu'à moi et que je suis dans l'erreur ),  sur un forum, me semble un sujet intéressant pour les autres.
Mais de là à réfuter systématiquement tout ce que nous pouvons dire, n'apporte rien, et je ne vois pas l'intérêt que tu peux en tirer, en nous disant toujours et quelques soit
le sujet que tout est normal et que tout va bien.
A mon avis, tu es câblé comme cela, et tu prends plaisir dans cette posture.

ben,  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] avec tous les post que tu a fait sur ce qui ne va pas sur ton Duster , par exemple  pb de boite non réglé , ou des bricoles comme l'absence de tiroir sous le siège alors que normalement il est présent sur le modèle que tu as , perte de pièces au cour de la révision et je ne sais quoi encore  et que chaque fois que tu va pleurer chez ton cc on te fait une réponse
bateau  ben oui, moi ,  je change de Crémerie.
pour ce qui est des pb qu'on peut rencontrer avec un véhicule ,  je pense avoir plusieurs fois dit dans mes post et sur ce forum , que des pb on en rencontre avec toutes les marques,

Mais bon quand même, si j'avais tous les pb que tu as avec ton Duster  plus les défauts de conception que tu lui trouve , tout ces petit  problèmes qui on l'air de te céer plein de désagréments désagréments ,  c'est sur que je le bazarde et je passe a autre chose.
et comme ça je ne passerai pas ma vie a en parler.
 






 

Photoson 01 a écrit:

En bon français, ça s'appelle de la suffisance voire du mépris.. Tout va bien, Madame la Marquise.. Vous ne savez pas conduire votre Duster selon sa conception..

raymond74 a écrit:

soleil66 a écrit:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Pour eux, il n'y a jamais de problème!!!!

Parle en à tous ceux qui ont un Duster dont la boite ( ou autre chose ) siffle à certaines vitesses!!!
Et pourtant, ce problème existe depuis la sortie du Duster2 en 2018, et depuis, rien n'a changé.
Perso, je peux te dire que je les ai fait chi...
Ils ont gardé mon véhicule plus d'un mois ( gracieusement j'ai eu un Duster2 TCE130 tout neuf ( 430 km ), et j'ai fait avec, 7500 km ).
Ils ont fait des tas de manips, jusqu'au changement de la boite de vitesse. Malheureusement, le sifflement est toujours présent!!!
Là aussi, ils ont fini par me dire que Renault n'ira pas plus loin dans les essais pour résoudre ce problème.
Et pourtant, sur Facebook, il y a un groupe ( les duster siffleurs ) qui doit regrouper un millier de personnes qui ont ce problèmes.  Mais rien ne bouge, et Renault ne fera rien.
Tout comme pour la pompe de gavage qui siffle. Moi, là aussi, la réponse de Renault ( écrite ), est que ce bruit de fonctionnement est normal. !!!!!
Donc, je veux bien croire que le fonctionnement du S&S est assez complexe, et que la solution n'est pas évidente.
Mais ce n'est pas parce que toi, tu n'as pas de problème, que les autres qui ont ce  problème,  sont cons et mauvais conducteurs ( car c'est ce que tu penses ).

ben oui [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]   je dois avoir de la chance , mon pour le moment je n'ai rencontrè aucun de ces pb avec mon Duster tout comme je n'ai ai jamais rencontré avec mon 1er.

je n'ai jamais dit  ou pensé que ceux qui cale sont des cons,  mais je pense quand même que le calage a cause du start and stop ne sont pas du a un mauvais fonctionnement mais plutôt a une  façon de conduire .

perso  , si javais rencontré tous les pb que tu a rencontré avec ton nouveau Duster ,il y a longtemps que j'aurai changé de crémerie, car venir pleurer sur un forum ou même chez son CC finalement ça ne fait pas trop changer les choses.

soleil66 a écrit:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Pour eux, il n'y a jamais de problème!!!!

Parle en à tous ceux qui ont un Duster dont la boite ( ou autre chose ) siffle à certaines vitesses!!!
Et pourtant, ce problème existe depuis la sortie du Duster2 en 2018, et depuis, rien n'a changé.
Perso, je peux te dire que je les ai fait chi...
Ils ont gardé mon véhicule plus d'un mois ( gracieusement j'ai eu un Duster2 TCE130 tout neuf ( 430 km ), et j'ai fait avec, 7500 km ).
Ils ont fait des tas de manips, jusqu'au changement de la boite de vitesse. Malheureusement, le sifflement est toujours présent!!!
Là aussi, ils ont fini par me dire que Renault n'ira pas plus loin dans les essais pour résoudre ce problème.
Et pourtant, sur Facebook, il y a un groupe ( les duster siffleurs ) qui doit regrouper un millier de personnes qui ont ce problèmes.  Mais rien ne bouge, et Renault ne fera rien.
Tout comme pour la pompe de gavage qui siffle. Moi, là aussi, la réponse de Renault ( écrite ), est que ce bruit de fonctionnement est normal. !!!!!
Donc, je veux bien croire que le fonctionnement du S&S est assez complexe, et que la solution n'est pas évidente.
Mais ce n'est pas parce que toi, tu n'as pas de problème, que les autres qui ont ce  problème,  sont cons et mauvais conducteurs ( car c'est ce que tu penses ).

Photoson 01 a écrit:

Le système qui contrôle la batterie c'est le fameux BMS.. Qui vous impose de changer une batterie encore bonne à 60 %.. Ou sont les gains sur la pollution ? Les quelques déci litres de carburant peut être économisés sont largement bousillés par la pollution et l'énergie dépensée pour le recyclage de la batterie ! Mais, au moment de l'homologation de la voiture le start and stop permet de gagner quelques points sur le malus écologique payé par le constructeur.

raymond74 a écrit:

soleil66 a écrit:

Le système S&S ne doit tout de même pas être aussi évident que semble le penser  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]!!!!

Par exemple, voici une partie du mail qui m'a été envoyé par le responsable de la CC de Perpignan ( qui est une très grosse CC ), concernant le S&S:

" 

• Enfin, pour le Stop & Start, il est impossible pour le commun des mortels de savoir quand tous les paramètres sont réunis afin que le système fonctionne.
  
  

Il est vrai que la priorité est donné aux organes électriques du véhicule, par contre, je vous avoue qu’il est difficile d’expliquer pourquoi il fonctionnait l’hiver dernier et pas celui-ci…
La gestion du S&S est dicté par un coefficient multiplicateur calculé avec la « durée de vie restante » de la batterie, plus la batterie vieillit plus le système est méfiant ;
exemple très hypothétique : Batterie neuve => Le S&S ne se met pas en route en dessous de 5°C
Batterie 1 an => Le S&S ne se met pas en route en dessous de 10°C
Batterie 2 ans => … 12°
Etc…
Ajouter à cela la corrélation de la température intérieure demandé, de cette même température par rapport a celle extérieure, de ce même paramètre par rapport a la température moteur etc etc
Vous l’aurez compris, il s’agit d’un système complexe dont la gestion est indescriptible.
Ce qui est certain, c’est que le testeur de batterie référencé Renault donne votre batterie comme « bonne «  ou «  a recharger » le cas échéant cette dernière aurait été remplacée.
 
Pour conclusion, votre véhicule est techniquement conforme aux yeux (et oreilles) du constructeur selon tous les éléments que j’ai pu recueillir.
Concernant vos craintes, si vous deviez en avoir, sachez que si vous rencontrez un problème même après la fin de la garantie, nous serons aider au mieux un client qui possède votre degrés de fidélité.
 
Espérant ce retour vous satisfaire et vous souhaitant de bonnes fêtes de fin d’année.
 
Merci "


Plus ce que m'a dit dernièrement le chef d'atelier, par lequel, il le coupait systématiquement pour ne pas avoir ce genre de problème ( caler anormalement ).


Perso, je ne peux que constater qu'il m'arrive de caler lorsque ce S&S est actif.
Et comme par hasard si je le désactive, je ne cale jamais, et ne reste pas comme un gland, sur un rond point ou carrefour, en attendant que le Duster, accepte de prendre en compte que je tourne la clé de contact pour redémarrer le moteur ( mais durant un certain temps, la clé n'a aucune action? Comme si que la batterie était débranchée . D'où mon hypothèse qu'un cycle est en cours et tant qu'il n'est pas terminé, je n'ai pas accès au démarrage!!!! ).
Crois-tu  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], que si je calais par manque d'expérience dans la conduite, j'irai m'en vanter devant tout le monde!!!!! 
Si j'en parle, c'est du fait que je me considère comme tout le monde, et que si j'ai cette mésaventure, d'autres doivent l'avoir, et que cela peut apporter une aide.

@soleil , c'est vraiment la réponse bateau , qu'il ton fait ,  mais je les comprends car quoi répondre pour un disfonctionnement  qui n'en  n'est pas un
a la sortie il te disent que ton véhicule est tout a fait conforme  ce qui veut dire que pour eux il n'y a pas de PB ,  finalement c'est tout comme moi je n'ai pas encore eu ce pb de calage .

soleil66 a écrit:

Le système S&S ne doit tout de même pas être aussi évident que semble le penser  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]!!!!

Par exemple, voici une partie du mail qui m'a été envoyé par le responsable de la CC de Perpignan ( qui est une très grosse CC ), concernant le S&S:

" 

• Enfin, pour le Stop & Start, il est impossible pour le commun des mortels de savoir quand tous les paramètres sont réunis afin que le système fonctionne.
  
  

Il est vrai que la priorité est donné aux organes électriques du véhicule, par contre, je vous avoue qu’il est difficile d’expliquer pourquoi il fonctionnait l’hiver dernier et pas celui-ci…
La gestion du S&S est dicté par un coefficient multiplicateur calculé avec la « durée de vie restante » de la batterie, plus la batterie vieillit plus le système est méfiant ;
exemple très hypothétique : Batterie neuve => Le S&S ne se met pas en route en dessous de 5°C
Batterie 1 an => Le S&S ne se met pas en route en dessous de 10°C
Batterie 2 ans => … 12°
Etc…
Ajouter à cela la corrélation de la température intérieure demandé, de cette même température par rapport a celle extérieure, de ce même paramètre par rapport a la température moteur etc etc
Vous l’aurez compris, il s’agit d’un système complexe dont la gestion est indescriptible.
Ce qui est certain, c’est que le testeur de batterie référencé Renault donne votre batterie comme « bonne «  ou «  a recharger » le cas échéant cette dernière aurait été remplacée.
 
Pour conclusion, votre véhicule est techniquement conforme aux yeux (et oreilles) du constructeur selon tous les éléments que j’ai pu recueillir.
Concernant vos craintes, si vous deviez en avoir, sachez que si vous rencontrez un problème même après la fin de la garantie, nous serons aider au mieux un client qui possède votre degrés de fidélité.
 
Espérant ce retour vous satisfaire et vous souhaitant de bonnes fêtes de fin d’année.
 
Merci "


Plus ce que m'a dit dernièrement le chef d'atelier, par lequel, il le coupait systématiquement pour ne pas avoir ce genre de problème ( caler anormalement ).


Perso, je ne peux que constater qu'il m'arrive de caler lorsque ce S&S est actif.
Et comme par hasard si je le désactive, je ne cale jamais, et ne reste pas comme un gland, sur un rond point ou carrefour, en attendant que le Duster, accepte de prendre en compte que je tourne la clé de contact pour redémarrer le moteur ( mais durant un certain temps, la clé n'a aucune action? Comme si que la batterie était débranchée . D'où mon hypothèse qu'un cycle est en cours et tant qu'il n'est pas terminé, je n'ai pas accès au démarrage!!!! ).
Crois-tu  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], que si je calais par manque d'expérience dans la conduite, j'irai m'en vanter devant tout le monde!!!!! 
Si j'en parle, c'est du fait que je me considère comme tout le monde, et que si j'ai cette mésaventure, d'autres doivent l'avoir, et que cela peut apporter une aide.

lavermois a écrit:

Je ne sais pas si au bout de 19.000 kilomètres je suis familiarisé avec mon Duster mais l'autre jour, j'avais oublié de couper le start et stop et au rond-point après avoir bien ralenti et passé la seconde pour laisser passer un véhicule et que j'ai réaccéléré ben le Duster s'est arrêté et je me suis retrouvé engagé de plus d'un mètre à l'intérieur du rond-point et arrêté. Plaisant !

Au fait, si je coupe le SS au démarrage c'est que ça m'est déjà arrivé ce genre de mésaventure.

Peut-être que ton épouse et toi,  rentrez dans les ronds-points avec la pédale d'embrayage enfoncée car dans ce cas le SS ne se met pas en service.

• Enfin, pour le Stop & Start, il est impossible pour le commun des mortels de savoir quand tous les paramètres sont réunis afin que le système fonctionne.
  
  

Photoson 01 a écrit:

Alors là, Raymond, tu fais très fort !
                  Il est vrai que tu ne brilles pas par des explications technologiques à part que cela ne t'est jamais arrivé, tout marche bien et pour ma femme c'est encore mieux… Voilà des preuves ! ! ! 
 Alors, comme je ne suis pas né avec une petite cuillère en vermeil dans la bouche, j'ai été obligé de, très vite, me mettre à la mécanique, à l'électricité et l'électronique ainsi qu'à l'optique voir même à la chimie photographique.
                     Pour subvenir à mes besoins, je réglais les motos et voitures des copains car j'avais un pistolet stroboscopique à déphasage… Que j'avais construit (d'une part pour régler l'avance à l'allumage mais aussi pour pouvoir corriger la courbe d'avance du « delco » car il y avait de petites masselottes qui s'écartent par la force centrifuge et qui sont retenues par des ressorts différents ; pour rattraper le jeu et le vieillissement des ressorts, on joue sur la tension de ces ressorts, et on peut rétablir la courbe  d'avance à l'allumage conforme à la revue technique automobile. Ça, aucun garage ne le faisait et il se contentaient de caler l'avance initiale par rapport au point mort haut)
J'avais aussi un ensemble de tubes de verre  en U étalonnés pour servir de dépressiomètre afin de pouvoir régler et synchroniser les carburateurs multiples ainsi que les doubles corps. J'ai donc quelques compétences en matière d'enrichissement de carburant parce que que ce soit par un carburateur ou par une injection, le principe reste le même mais effectivement « Mme Raymond », ça, c'est une preuve universelle! 
              Il semble quand même que mes soupçons sont étayés par un raisonnement qui sans doute te dépasse mais qui tient debout et qui confirme ce qu'a dit le concessionnaire à Soleil 66. Quand on n'est pas capable de donner autre chose que son expérience personnelle, ce qui ne sert à rien parce qu'un témoignage unique est un témoignage sans valeur et sans signification (en latin : testis unus,testis nullus) ; je te rappelle que que ce soit Olivier, le vétérinaire et moi-même, nous avons été formés, dans nos professions de santé, au double aveugle contre placebo et produit de référence. Mais ça, ça te passe largement au-dessus du coquillard… Il serait beaucoup plus intéressant que tu nous montres ce que tu as vu en Crète… On pourra sans doute comparer mais pas en double aveugle bien entendu !

raymond74 a écrit:

Davidémilieabygaelle a écrit:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]je suis d accord avec toi jean moi aussi ça m arrive de caler que ce soit avec le duster ou mon kangoo.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]   le Kangoo a aussi un Sart and Stop ?

Davidémilieabygaelle a écrit:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]je suis d accord avec toi jean moi aussi ça m arrive de caler que ce soit avec le duster ou mon kangoo.

Photoson 01 a écrit:

Revenons un peu à la technique... Que se passe t'il quand on démarre ? POUR ÉVITER DE CALER, IL Y A UN SUR-ENRICHISSEMENT DE CARBURANT. Un effet starter court, en quelque sorte. Je ne suis pas dans la morale à trois balles de certains mais malgré tout, il m'arrive de caler plusieurs fois dans la même semaine quelle que soit le moment de la journée; puis plusieurs semaines sans rien. De plus, que le Duster tourne au GPL ou à l'essence, c'est pareil. Comme la carte d'injection GPL est "alimentée" par les informations de la carte d'injection essence Dacia et ses capteurs. Il y a donc un problème de fluctuation sans doute d'un capteur pour injecter la bonne dose de carburant. Mais il peut y avoir aussi une interaction avec la commande électronique du stop and start. Je soupçonne que pour prouver que ce système est "escrologique" et permet de gagner quelques milligrammes de CO2 au redémarrage, l'enrichissement a été réduit au niveau minimum et toute accélération un peu hâtive en ouvrant le papillon d'entrée d'air, n'est pas compensée assez tôt par cet enrichissement indispensable. Pour moi, c'est un facteur de danger car rester maître de son véhicule, cela passe d'abord par la nécessité que celui-ci réponde aux sollicitations du conducteur sauf si elle sont incohérentes et mettent en danger soit la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que la fiabilité du véhicule... Ce ne semble pas être le cas dans ces situations où seule, la politique fiscale sur une pollution plus que secondaire prime sur la sécurité.

soleil66 a écrit:

Bon, ce matin je suis passé à ma CC et j'ai expliqué ce pb au chef d'atelier.
Pour lui, c'est ce que je pensais, lorsque le système détecte que l'on va s'arrêter ( débrayage, point mort et juste au moment où le véhicule va être à
l'arrêt, il engage le processus de coupure du moteur, et si rapidement on décide de repartir, bah ça coince, car lui est en cours d'arrêt, et d'avoir vite passé 
une vitesse et réembrayé, le moteur cale.
Il me disait que pour éviter ce désagrément, il faut rester débrayé. !!!!

Pour info, sur mon Duster1, durant 9 ans je peux dire que je n'ai jamais calé ( bien sur, ça a du m'arriver une fois ou deux par maladresse mais rien à
voir avec le Duster2  équipé du S&S. De plus, si je le désactive, je ne cale plus!!!! Donc le lien entre caler et ce S&S est bien clair ).

Davidémilieabygaelle a écrit:

Blague à part. Moi je ne l utilise pas car à j'ai toujours le pied sur l embrayage des que je suis à l arrêt donc pas de soucis de start and stop

Dusterajojo a écrit:

Ou alors ces Dacia ont chopé la variole du singe

soleil66 a écrit:

raymond74 a écrit:

et pourquoi s'em**** a désactiver le  star and stop  en faisant des bidouilles , alors qu'il suffit de presser une touche pour le désactiver ?

Bon je ne pense pas toujours a le faire , mais ç'est pas pour ça que je cale a chaque rond point ,  suis pas pilote de rallye , je ne suis pas adepte de conduite sportive , mais je ne cale pas a cause du star and stop,  finalement savoir conduire c'est aussi savoir s'adapter a son véhicule.

Là, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], c'est une analyse assez simpliste sur le problème, et je constate que tes vacances n'ont pas été bénéfiques sur tes remarques mesquines. 

Déjà, je n'ai pas dit que je calais à chaque rond point.
Ce pb est aléatoire, et j'ai beau essayé de comprendre d'où se situe ce dernier que je n'y arrive pas.
Je pense que c'est un concours de circonstances à un moment T.
Du genre; en fonctionnement normal, tu ralentis et tu passes au point mort et là le S&S s'active et coupe le moteur.
Dans mon cas ( sans aucune certitude sur ce que je dis: je ralentis, je débraye, et là, peut-être que lui lance la procédure de coupure du moteur, alors que moi, rapidement,
je passes une vitesse, embraye et là je cale car la procédure d'arrêt était en cours????, mais ce n'est qu'une supposition car je n'arrive pas à vraiment comprendre comment cela se passe exactement.
C'est peut-être aussi la cause et l'explication de ne pouvoir redémarrer de suite, après ce type de calage!!! il est peut-être encore dans sa phase d'arrêt du moteur??

Si tu peux expliquer ce genre de chose par des données techniques je suis preneur, car l'explication qui aurait comme cause, mon inaptitude à la conduite, me fait sourire.

raymond74 a écrit:

et pourquoi s'em**** a désactiver le  star and stop  en faisant des bidouilles , alors qu'il suffit de presser une touche pour le désactiver ?

Bon je ne pense pas toujours a le faire , mais ç'est pas pour ça que je cale a chaque rond point ,  suis pas pilote de rallye , je ne suis pas adepte de conduite sportive , mais je ne cale pas a cause du star and stop,  finalement savoir conduire c'est aussi savoir s'adapter a son véhicule.